Settembre 24, 2021

Basilicata Press

Trova tutti gli ultimi articoli e guarda programmi TV, reportage e podcast relativi all'Italia

Una panoramica della sottovalutata trasformazione finanziaria del Giappone nel sud-est asiatico

v.Il primo di IETNAM Due superstrade sono in fase di completamento dopo diversi anni di ritardo. Questi piani, ciascuna delle due più grandi città del paese, sono diventati non solo un simbolo della modernizzazione del Vietnam, ma anche un simbolo degli interessi in lotta dei due maggiori investimenti infrastrutturali dell’Asia. L’aiuto allo sviluppo cinese è finanziato dalla tassa di Hanoi; La città di Ho Chi Minh è stata fondata con l’aiuto del governo giapponese.

Ascolta questa storia

Goditi più audio e podcast iOS o Android.

Sebbene la ricchezza finanziaria della Cina all’estero attiri grande attenzione, il Giappone è ancora in prima linea quando si tratta di infrastrutture nel sud-est asiatico (vedi grafico). In totale, il fornitore di dati Fitch Solutions stima di aver investito $ 259 miliardi in progetti incompiuti in Indonesia, Malesia, Filippine, Thailandia e Vietnam, rispetto ai $ 157 miliardi della Cina. Entrambe le cifre sono in calo dal 2019 poiché l’epidemia del governo 19 ha ostacolato gli investimenti in infrastrutture greenfield, ma il vantaggio del Giappone è leggermente aumentato.

La costruzione della Ho Chi Minh City Urban Railroad 1 è un microcosmo di infrastrutture giapponesi all’estero. Le istituzioni governative e semi-governative hanno gettato le basi per i giganteschi gruppi imprenditoriali del paese. Il progetto è iniziato quasi nove anni fa con il supporto iniziale della Japan International Cooperation Agency, che fornisce la maggior parte dell’assistenza allo sviluppo estero del paese. Sumitomo Corporation, un conglomerato globale del settore privato, ha vinto il contratto di costruzione come parte di un consorzio, ha fornito assistenza tecnica alla metropolitana di Tokyo e ha fornito i treni di Hitachi per operare su questa rotta.

Sotto il presidente Joe Biden, gli Stati Uniti erano aperti sulla loro ambizione di sfidare l’iniziativa della cintura e delle strade della Cina (BRI), il Giappone è riluttante a sviluppare grandi progetti infrastrutturali per competere con la Cina. Tuttavia, non è difficile rilevare un cambiamento strategico, soprattutto durante il regno dell’ex primo ministro Abe Shinzo Abe. Nel 2015 il governo ha lanciato il “Partenariato per le infrastrutture di qualità” (PQICon l’Asian Development Bank e altri investitori che si sono impegnati a fornire 110 miliardi di dollari di capitale pubblico e privato per progetti infrastrutturali nella regione nei prossimi cinque anni (sebbene i progressi nel raggiungimento di questo obiettivo non siano stati attentamente monitorati). Anche se non chiamato BRI In generale, il messaggio dietro la ripetuta enfasi del Giappone sulla qualità non è inaudito nella regione.

Il PQI È stato fatto esplicitamente parte della strategia “Indo-Pacifico libera e aperta” del paese lanciata nel 2016, combinando i suoi obiettivi di politica estera con le sue priorità finanziarie. Nello stesso anno, la Banca del Giappone per la cooperazione internazionale ha iniziato la sua carriera come banca promotrice delle esportazioni nel 1950, rivedendo la sua partecipazione per assumere maggiori rischi finanziari. Negli ultimi anni si è spostata verso il finanziamento degli investimenti esteri: fino a marzo 2020, solo l’11% delle passività della banca erano prestiti all’esportazione, mentre l’82% erano prestiti agli investimenti esteri.

Il Giappone ha alcuni vantaggi unici rispetto alla maggior parte delle economie occidentali, ognuno dei quali spiega in qualche modo la transizione finanziaria relativamente sensata del paese. La semplice vicinanza è uno di questi: le più grandi aziende del Giappone hanno una profonda familiarità con altri mercati asiatici, che hanno svolto un ruolo significativo nelle loro vendite internazionali per decenni. Sebbene l’economia degli Stati Uniti sia quattro volte più grande del Giappone, nel 2019 il Giappone ha esportato più verso l’Associazione delle nazioni del sud-est asiatico rispetto alle società americane.

Sebbene il paese non possa utilizzare investimenti privati ​​attraverso grandi imprese statali, come in Cina, le relazioni tra il settore privato e il governo sono più strette che in altre economie capitaliste, sfregando le ruote della cooperazione. Secondo Savory Katada della University of Southern California, l’ascesa del Giappone nel dopoguerra alla sua strategia del “vecchio Giappone” di competere con la Cina per le infrastrutture regionali in cui i settori pubblico e privato hanno lavorato insieme. Questa alleanza è molto meno del culmine del “Triangolo di ferro” – i liberaldemocratici politicamente dominanti, l’apparato statale e il settore degli affari del paese. Ma l’eredità dell’approccio commercialista al commercio estero e agli investimenti è chiara.

Il misto e l’offuscamento delle intenzioni di investimento pubblico e privato potrebbe essere stato uno shock per i governi occidentali, specialmente quando vedono il Giappone come la crescente potenza economica dell’Asia. Ma il suo arrivo BRI Le preoccupazioni per l’influenza economica della Cina nella regione hanno cambiato le priorità. Essendo l’unico serio concorrente dell’influenza finanziaria di Pechino nella regione, è probabile che l’aumento delle infrastrutture estere del Giappone sia accolto in tutto il mondo, anche se Tokyo non ne ha parlato. Mucca

Questo articolo è stato pubblicato nella sezione Finance and Economics del sistema di stampa dal titolo “The Peaceful Giant”

READ  Il Giappone vince argento e bronzo nell'arrampicata femminile dopo la slovena Janja Concrete