Settembre 24, 2021

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Japan Inc. vuole diventare una superpotenza dell’idrogeno

ioN 2016 Tokyo Proprio come i Giochi di Tokyo hanno lasciato i treni proiettili Shinkansen nel 1964, il governatore Masuzo Yoichi prevede che la capitale giapponese “lascerà in eredità una comunità dell’idrogeno” alle Olimpiadi del 2020. Il signor Massoo si è dimesso nello stesso anno per uno scandalo di spesa. Ma il suo sogno si avvera mentre Tokyo si prepara per la tarda cerimonia di apertura dell’epidemia il 23 luglio.

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Per la prima volta, la torcia olimpica ha bruciato idrogeno (ricordate che la fiamma è incolore). In circa 500 auto e 100 autobus prodotti dalla Toyota, i funzionari vanno in giro e funzionano con celle a combustibile, piccole centrali elettriche che consumano idrogeno e rilasciano solo vapore acqueo. Il Kawasaki King Skyfront Tokyo Ray Hotel ottiene energia dall’idrogeno derivato dai rifiuti di plastica.

All Nifty, ovviamente. Ma insignificante come il gas più leggero. Nonostante 20 anni di sforzi da parte di Toyota e di altre aziende giapponesi, le auto a celle a combustibile sono a chilometri di distanza dal mercato di massa. La mancanza di infrastrutture di rifornimento, la difficoltà di immagazzinare materiali in veicoli di piccole dimensioni e il continuo alto costo delle celle a combustibile sono tutti elementi contrari a che l’idrogeno svolga un ruolo importante nella decorbonizzazione dei trasporti.

Eppure il Giappone ha una scena nella superpotenza dell’idrogeno. Dietro le quinte, le sue aziende perseguono applicazioni geniali nell’industria pesante e in altri settori difficili. Il governo li spinge.

Ad esempio, a giugno, il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria del Giappone (Squillare) Ha elaborato un piano per ridurre le emissioni di carbonio dei prodotti siderurgici mediante la conversione al “ferro a taglio diretto” (D.R.I.). Entrambi questi processi utilizzano molta meno energia e convertono alcuni dei prodotti chimici industriali necessari (come il monossido di carbonio) in materiali rispettosi del clima. Squillare L’industria sta guadagnando miliardi di dollari per commercializzare l’uso dell’idrogeno negli altiforni entro il 2030. Mitsubishi Heavy Industries, una joint venture, sta costruendo un impianto siderurgico a zero emissioni di carbonio in Austria. Nippon Steel lo vuole D.R.I. La tecnologia sarà in uso commerciale entro il 2030.

Anche le aziende giapponesi stanno entrando nella produzione di foraggio. Il modo più semplice per produrre idrogeno è rimuoverlo dal metano, che contiene un atomo di idrogeno e un carbonio in ogni molecola. Quel processo, chiamato “riforma”, è economico, ma sporco, perché il suo sottoprodotto è il carbonio che riscalda il pianeta. L’idrogeno può essere purificato dall’ammoniaca o dall’acqua, ma è più costoso. Per ridurre i costi, gennaioLa più grande raffineria di petrolio del Giappone ha recentemente annunciato l’intenzione di costruire una gigantesca fabbrica entro il 2030. Ciò ridurrà il costo della produzione di H pulita utilizzando un processo di elettrolisi2 h.2O Due terzi.

A luglio, l’industriale giapponese Marubani ha stipulato un accordo con la società di investimento australiana Providence Asset Group per costruire 30 parchi solari, in base ai quali l’energia rinnovabile sarà collegata allo stoccaggio di batterie e idrogeno. Alla fine mirano a esportare idrogeno verde in Giappone. Kawasaki Heavy Industries ha recentemente ricevuto l’approvazione normativa per costruire la più grande nave da carico a idrogeno liquido del mondo. Non così accattivante come Shinkansen. Ma, forse, più fruttuoso.

Questo articolo è apparso nella sezione stampa della sezione business intitolata “Clean Burning”

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